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    2020-11-19

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铁氧体磁珠绕制的共模电感的工作原理

共模扼流圈是一种以铁氧体磁珠为磁芯的共模干扰抑制器件。它由两个线径相同、匝数相同的线圈对称缠绕在同一个铁氧体磁环上,构成一个四端电感,有两个绕组。它对共模信号有抑制作用,对差模信号有很小的漏电感。共模扼流圈的工作原理是当共模电流流动时,磁环中的磁通量相互重叠。因此,它具有相当大的电感,可以抑制共模电流。当两个线圈流过差模电流时,磁环中的磁通量相互抵消,并且几乎没有电感,因此差模电流可以无衰减地通过。因此,共模扼流圈可以有效抑制平衡电路中的共模干扰信号,但对电路正常传输的差模信号没有影响)。当铁氧体磁体环绕共模扼流圈时,应注意以下几点:

1)缠绕在线圈磁芯上的导线应相互绝缘,以---线圈在瞬时过电压作用下不会发生匝间击穿短路。

2)当线圈流过瞬时大电流时,不要使铁氧体磁芯饱和;

3)线圈中的铁氧体磁心应与线圈绝缘,以防止两者在瞬态过电压作用下发生击穿。

4)线圈应尽可能缠绕成单层,这样可以降低线圈的寄生电容,提高线圈对瞬态过电压的耐受能力。








铁氧体磁环在汽车电子设备电磁兼容性中的作用


车辆中的电磁干扰

汽车中的电磁干扰是指汽车电子设备在运行过程中的相互干扰,包括电子元件产生的电子噪声、电机运行过程中换向电刷产生的电磁干扰以及各种开关运行过程中的放电干扰。汽车点火系统产生的高频辐射---,其干扰能量较大。

电磁干扰的方式和原理

电磁干扰按干扰路径分类,主要包括传导干扰、感应干扰和辐射l干扰。相应的干扰原理如下。

传导干扰

传导干扰主要通过电路的公共导体传播。典型的结构是公共电源线和公共地线。图1是典型传导干扰电路的示意图。r是电源线上的电阻,z是地线上的电阻,u是分支电压,i是分支电流。

因为每个设备的工作电压是

因此,抗干扰磁环批发,任何设备的电流变化都会引起其他设备的电压变化并产生干扰。为了减少设备之间的相互影响,需要减少r、z和i的值。

感应干扰

感应干扰可分为感应干扰和磁感应干扰。基本电路图如图2和3所示。u1是导线1的电压,i1是导线1上的电流,u2是导线2上的干扰电压,c12是两根导线之间的电容,c1g和c2g是导线1、导线2和地之间的电容,m12是两个电路之间的互感,跑道磁环批发,r是每个电路的电阻。

对于电感电路,为了降低u2,磁环批发,可以降低c12、u1和r,或者增加c2g。个措施是通过增加导线距离或改变导线间的介电参数来降低c12。对于磁感应电路,为了减小u2,可以减小m12或者可以减小i1的变化率。基本措施是减少m12。对于典型的两个回路,l1和l2是两个回路的长度,m0是真空的渗透性,而r是两个回路导体段之间的距离。因此,增加r和减少环路面积都可以减少m12。




电磁---:任何可能导致设备、设备或系统性能降低或损坏有生命或无生命物质的电磁现象。电磁干扰可能是电磁噪声、无用信号或传播介质本身的变化。

电磁干扰:由电磁干扰引起的设备、传输信道或系统性能的下降。

电磁---只是客观存在于电磁现象中的一种物理现象。它可能会导致退化或损坏,但不一定会产生后果。然而,电磁干扰是电磁---的结果。

什么样的情况以及电磁---是如何发生的?

电磁干扰通常发生在以下情况:高速数字信号电路、开关电路、脉冲发生电路和大功率控制电路等。其中电压和电流在非常短的时间内快速变化,并且包含电感器和电容器的电路被接通和断开。

当电场、磁场和电荷等电量迅速变化时,也会发生电磁干扰。

在开关动作电路中,电压/电流增加或衰减时间t越短,噪声带宽越宽;快速变化的电压v和电流i的幅度越大,噪声的幅度越大。

---是在感性负载电路中,当电路由开变关时,很容易产生间歇性电磁干扰。噪声波形从小到大逐渐增大,这对应于开关触点之间的距离从小到大的过程。

在该电路中,当dc电压vd在其中l和r串联连接的负载上产生电流i时,开关s在l的两端产生极性相反的尖峰电压(称为电感反冲电压),该尖峰电压比vd大十倍,并且有时在开关s从接通切换到断开时大数百倍。

当l两端都有寄生电容c0时,会出现以下现象:

当c0=100pf时,产生约-848伏和225千赫的振荡。

当c0可以忽略不计时,它将达到-6000伏;

寄生电容越大,电感两端的电压越低,振荡频率越低。

在实际电路中,即使电容器连接到电感器l的两端,由于电容器引线的电感的影响,也不会获得电容器的效果,并且阻尼振动波形的下降部分d ﹨u/dt变大,留下高频部分。

电容器必须耐高压,否则会损坏。镇流器两端产生的高压点亮荧光灯的电路。一旦由它产生的振荡高压被传输到其他电气设备,它将成为---。


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