由铁氧体材料制成的电磁干扰滤波器电感和高频变压器对应力敏感。我在1988 <磁性材料与器件>第3期讨论了固定材料或密封材料在制造过程中对铁氧体磁芯性能的影响，相关数据再次显示。
灌封后，磁滞回线也变得越来越厚越来越短，即hc变得越来越大，bs变得越来越小。
经过讨论和试验，调整环氧树脂和固化剂的配比以及填料的比例，找到更合适的灌封材料。结果如表6所示。
灌封前后的磁滞回线基本一致，满足要求。
铁芯固定是---lcr振荡电路中电感的电感值长期保持不变、振荡频率长期保持不变、灯亮度长期保持不变以及节能灯电子镇流器寿命的关键。
目前，大多数厂家仍然使用塑料胶带、蘸漆、夹扣等不合适、不科学的方法，磁环定制，不能---磁芯线圈的电感值长期保持不变或变化不大。塑料带受热膨胀后不会复原，注塑磁环定制，绝缘漆受热膨胀后会与磁芯分离，因此夹具的弹力不一致。
电线包和电线框架浸有绝缘漆。磁芯之间使用热膨胀系数类似铁氧体材料的固化胶。只有这样，在正确选择材料和正确设计电磁干扰滤波器后，才能获得预期的抗电磁干扰效果。
结论
一个完整的电路，在实现其主要功能的同时，还必须---所有器件不会相互干扰。整个电路不受电网干扰，也不干扰电网和其他电子设备，具有兼容性和实用性。只有选择电磁干扰滤波器、铁氧体磁环、磁芯形状和尺寸以及加工工艺，才能真正达到设计要求和应用效果。
随着汽车电子控制技术的不断发展，汽车电子设备的数量---增加，工作频率逐渐增加，功率也逐渐增加。因此，汽车的工作环境充满电磁波，导---磁干扰问题日益---，可能影响电子设备的正常运行，或损坏相应的电气元件。因此，汽车电子设备的电磁兼容性越来越受到重视。目前，迫切需要将铁氧体磁环的电磁改进技术广泛应用于汽车子设备。
电磁干扰源
汽车电子设备适用于行驶环境不断变化的车辆。环境中电磁能量组成的复杂性和可变性意味着系统易受各种电磁干扰源的影响。根据电磁干扰的来源分类，可分为外部电磁干扰、人体静电干扰和内部电磁干扰。
外部电磁干扰
车外电磁干扰是指汽车经历各种外部电磁环境时的干扰。这种干扰存在于特定的空间或特定的时间。如来自高压输电线路、高压变电站和大功率无线电发射台的电磁干扰，以及闪电和太阳黑子辐射的电磁干扰等。环境中其他附近的电子设备也会在工作时造成干扰，例如驾驶时相互靠近的汽车。
车身静电干扰
车身静电干扰与汽车和外部环境有关。由于汽车行驶时车身与空气之间的高速摩擦，静电在车身上的分布是不均匀的。静电放电会在车身上形成干扰电流，同时产生高频辐射，对汽车的电子设备产生电磁干扰。
组合式抗电磁干扰滤波器也称为反射滤波器或复合液晶滤波器。根据交流状态下电容的高频和低频电阻以及电感的低频和高频电阻的特点，将电感和电容组合连接成一个电路，具有一定的滤波功能。但是，根据滤波程度的要求，液晶组合和电感电容的要求是不同的。
由于组合滤波器在高频下容易受到电感和电容参数的影响，可能会导致谐振现象，---降低滤波器的性能。因此，抗干扰磁环定制，组合式电磁干扰滤波器通常仅适用于抑制相对较低频率的干扰。但是，由于其滤波效果可以通过调整电感和电容参数来改变，因此只要调整得当，组合式电磁干扰滤波可以产生---的滤波效果和更灵活的频带变化。一般来说，在某些应用中，吸收式电磁干扰滤波器和组合式电磁干扰滤波器也可以串联使用。
电磁干扰滤波器设计
电磁干扰噪声包括共模噪声和差模噪声。共模噪声存在于所有交流相线和共模地之间，其来源被认为是两个电路之间的绝缘泄漏电流和电磁场耦合。差模噪声存在于交流相线之间，由电流脉冲、开关元件的振铃电流和二极管的反向恢复特性产生。这两种模式具有不同的传输噪声源和不同的传输路径，因此共模滤波器和差模滤波器应分别设计。
在普通开关电源中，由于主要的电磁干扰干扰源来自功率半导体器件的开关作用，产生的电磁辐射eme(emular emission)通常是宽带噪声，其频率范围从开关工作频率到几兆赫不等。因此，导电电磁环境(eme)的测量频率范围为0.15兆赫~ 30兆赫~ 30兆赫，以符合---的规范。电磁干扰滤波器旨在充分衰减开关频率及其高次谐波的噪声。基于上述标准，考虑将频率高于150千赫的eme频率衰减到合理的范围通常就足够了。
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