闪光灯的电路滤波
闪光器是汽车设备中典型的接触式装置。在操作过程中，它经常被打开和关闭，导致线束上的传导干扰很大，因此辐射l干扰也很大。通过在闪光器附近增加一个0.1mf的电容，并在线束上套一个铁氧体磁环，形成低通滤波器，抑制传导干扰，夹扣式磁环厂家，降低辐射l干扰。整车试验用于测量。图6和图7显示了改进前后的测试结果，将干扰水平降低到10兆赫兹以上。
结论
铁氧体磁环汽车电子设备的电磁兼容性在我国越来越受到重视。提高国产汽车产品的竞争力也非常重要。通过对电子设备干扰源的分析，夹扣式磁环厂商，表明车内电磁干扰是设备遭受的主要干扰。为了降低系统的电磁干扰，需要采用本文的改进措施来提高汽车电子设备的电磁兼容性。测试表明，改进效果明显。对于大多数电气设备，夹扣式磁环规格，增强电路滤波是一种相对常见的改进措施。
车辆中的电磁干扰
汽车中的电磁干扰是指汽车电子设备在运行过程中的相互干扰，包括电子元件产生的电子噪声、电机运行过程中换向电刷产生的电磁干扰以及各种开关运行过程中的放电干扰。汽车点火系统产生的高频辐射---，其干扰能量较大。
电磁干扰的方式和原理
电磁干扰按干扰路径分类，主要包括传导干扰、感应干扰和辐射l干扰。相应的干扰原理如下。
传导干扰
传导干扰主要通过电路的公共导体传播。典型的结构是公共电源线和公共地线。图1是典型传导干扰电路的示意图。r是电源线上的电阻，z是地线上的电阻，u是分支电压，i是分支电流。
因为每个设备的工作电压是
因此，任何设备的电流变化都会引起其他设备的电压变化并产生干扰。为了减少设备之间的相互影响，需要减少r、z和i的值。
感应干扰
感应干扰可分为感应干扰和磁感应干扰。基本电路图如图2和3所示。u1是导线1的电压，i1是导线1上的电流，u2是导线2上的干扰电压，c12是两根导线之间的电容，c1g和c2g是导线1、导线2和地之间的电容，m12是两个电路之间的互感，r是每个电路的电阻。
对于电感电路，为了降低u2，可以降低c12、u1和r，或者增加c2g。个措施是通过增加导线距离或改变导线间的介电参数来降低c12。对于磁感应电路，为了减小u2，可以减小m12或者可以减小i1的变化率。基本措施是减少m12。对于典型的两个回路，l1和l2是两个回路的长度，m0是真空的渗透性，而r是两个回路导体段之间的距离。因此，增加r和减少环路面积都可以减少m12。
<人民--->3月8---道，夹扣式磁环，据<朝日--->---，日本东北大学研究生院等研究机构---，他们已经成功开发出一种无需稀土就能获得强磁性磁体的基础技术。这种“不含稀土的磁铁”的磁力相当于混合动力汽车发动机和家用电器中使用的钕磁铁，这项技术有望在2025年左右变得实用。
据悉，该磁铁主要由铁和氮组成，不需要从进口钕和其他有供应风险的稀土矿物。这将意味着日本在其他之前首l次成功合成了“铁磁性氮化铁”。大约40年前，强磁性氮化铁受到---。由于纳米合成技术的可能性，这项研究取得了很大进展。
成功开发的铁磁性氮化铁所需的原材料由生产磁性材料的hirota industry(位于广岛县)提供，合成技术由高桥研究所和东北大学研究生院的其他教l授开发。据悉，该研究作为独立行政l法人新能源产业综合开发组织(nedo)的一个项目，将在未来得到丰田汽车等公司的协助，共同提高铁磁性氮化铁的耐高温性和磁性耐久性。
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